A raíz de las quejas de los conductores sobre las implicaciones de seguridad del rebote excesivo del automóvil, el organismo rector del automovilismo introdujo una serie de medidas destinadas a tratar de erradicar el fenómeno.
Planea introducir una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) del Gran Premio de Bélgica que los equipos no podrán exceder.
Además, para garantizar que el AOM se aplique a todos los competidores por igual, la FIA también está introduciendo medidas que prohibirán los trucos que se cree que algunos equipos han jugado al flexionar sus pisos y tablones para un mejor rendimiento.
Si bien algunos equipos han acogido con satisfacción la intervención de la FIA, otros se han sentido molestos por sus acciones y creen que el organismo rector no debería tener derecho a dictar cómo los equipos configuran sus autos.
Además, se han hecho preguntas sobre si la FIA debe o no tomar alguna medida sobre la marsopa ahora que el problema no ha sido un factor en las últimas carreras.
El asunto se discutió en una reunión del Comité Asesor Técnico (TAC) de la F1 el jueves, donde la FIA dejó en claro que su postura al respecto no cambió a pesar de las críticas del equipo.
En un comunicado, la FIA dijo que estaba absolutamente decidida a que la marsopa fuera un «asunto de seguridad importante», por lo que no podría haber un cambio de dirección en sus planes.
“Es responsabilidad y prerrogativa de la FIA intervenir en cuestiones de seguridad, y la razón por la que el reglamento permite tomar tales medidas es precisamente para permitir que se tomen decisiones sin verse influenciadas por la posición competitiva en la que se encuentre cada equipo. » decía.
Nicolás Latifi, Williams FW44, Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Si bien el problema de los autos que rebotan no ha sido frecuente en las carreras recientes, la FIA cree que ese factor se ha debido más a las características de la pista, y hay lugares en el calendario, como Budapest, Spa y Singapur, donde podría ser más. de un problema
La FIA también teme que, a medida que los equipos acumulan mejoras para sus autos de 2023, el aumento de la carga aerodinámica podría desencadenar mayores problemas el próximo año.
Es por eso que se apega a un plan de dos puntos en un intento por tratar de librar al deporte del problema.
Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha reafirmado que se apega a un ataque de dos frentes en un intento por solucionar el problema.
El AOM será obligatorio a partir del fin de semana de Spa, pero los equipos podrán usar la métrica del GP de Francia del próximo fin de semana para comprenderlo mejor.
Además, la FIA exigirá que se endurezcan los patines en las tablas de los autos después de que se supiera que los equipos los habían hecho hábilmente móviles para evitar que se desgastaran.
También habrá cambios en la forma en que se miden las tablas, para garantizar que los equipos no usen los bloques de deslizamiento que desaparecen para pasar los controles posteriores a la carrera, después de haber desgastado otras áreas del piso.
La FIA también ha esbozado, siguiendo los comentarios de los equipos, los cambios en los reglamentos técnicos para 2023.
Estas son una elevación de 25 mm de los bordes del piso, una elevación de la garganta del difusor debajo del piso, la introducción de pruebas de deflexión lateral del piso más estrictas y el uso de un sensor más preciso para cuantificar la oscilación aerodinámica.
Todas las medidas anteriores se presentarán con urgencia al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico de la FIA para su ratificación, de modo que los equipos puedan comenzar a trabajar en los diseños revisados de 2023.
Tablón
Foto por: Jorge Piola
