La Comisión de F1 se reunirá en Austria, con el tope de costos y la directiva técnica de la FIA entre los puntos clave de la agenda para lo que se espera que sea una discusión acalorada.
Varios equipos han dejado en claro que no tienen posibilidades de mantenerse dentro del límite de costos de 2022 de $ 141,2 millones (incluida la asignación adicional para una carrera número 22), gracias a la presión inflacionaria creada en gran parte por el conflicto en Ucrania.
Los equipos han estado presionando por una asignación de inflación adicional, que actualmente está integrada en las reglas para temporadas futuras, mientras que también hay un debate sobre eliminar elementos como el flete del límite.
Mientras tanto, algunos equipos, en particular Alpine y Alfa Romeo, han estado argumentando que no debería haber ajustes.
«Todavía confío en que al final encontraremos una buena solución para el mejor interés del deporte en el futuro», dijo Seidl.
«Hay varios equipos, incluyéndonos a nosotros, que debido a circunstancias inesperadas y con grandes consecuencias en el aspecto financiero que simplemente no están en condiciones de hacer el tope este año.
«Con saber que, de nuevo, creo que lo mejor [option] sería abordar la situación y establecer una solución claramente definida, por ejemplo.
«La FIA hizo un análisis intenso con todos los equipos, diría que en el último mes, para tener una idea más clara de cuál es la realidad, y estos aumentos de costos inesperados y grandes, que no tienen nada que ver con la inflación normal. Principalmente en el lado de la carga y lado de la factura de servicios públicos.
«Y en base a eso, supongo, la FIA tiene una idea clara de lo que es sensato y lo que es razonable».
Lando Norris, McLaren MCL36
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Cuando se le preguntó cuánto margen de maniobra podría requerir McLaren, dijo: «Sé lo que necesitamos, ¡pero no tiene sentido transmitirlo! Ahora tenemos que administrar bastante cuando miramos también nuestro plan de actualización para el año. A pesar de saber que definitivamente iremos por encima del límite.
«Nuevamente, mi enfoque es encontrar una solución. Y ahí es donde ponemos nuestra energía. Todo lo demás, crea dolores de cabeza después».
Seidl dijo que parte de la discusión se trata de adelantar la indexación de la inflación que está integrada en las reglas en temporadas futuras.
«Un punto importante a entender es que la discusión que estamos teniendo no se trata de aumentar la categoría del presupuesto. Entonces, el límite de los $135 millones [for 2023] no está en discusión.
«La discusión es si simplemente introduces el aumento inflacionario, que fue parte de las regulaciones a partir de 2024, si lo introduces antes, esa es la discusión que estamos teniendo. Pero no estamos hablando de un aumento del límite de costos». límites».
Existe la sensación en el paddock de que algunos equipos están preparados para sobrepasar el límite y luego enfrentar las consecuencias más adelante, esencialmente sobre la base de que si varios equipos superan, será más difícil para la FIA aplicar sanciones estrictas.
El reglamento financiero contiene una lista de sanciones potenciales, pero no hay detalles sobre qué se podría aplicar exactamente en caso de incumplimiento determinado.
Seidl insiste en que McLaren no quiere poner a prueba las reglas de esa manera: «No puedo hablar por los otros equipos. Definitivamente no es algo que queramos hacer. Creo que tampoco sería bueno para el deporte. Y es por eso que Creo que lo mejor es que estemos de acuerdo en un compromiso y en una solución definida.
«Apoyamos mucho el hecho de que no está claro cuál es la sanción, en general, cuando se trata del tope de costos, porque como siempre, cuando sabes cuáles son las sanciones por ciertas infracciones, juegas con eso. Así que yo no tengas ningún problema con eso».
Daniel Ricciardo, McLaren
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
A pesar de los problemas actuales, Seidl dice que todavía respalda el principio de la gorra.
«Por supuesto, ahora puede elegir los pequeños aspectos negativos del concepto general muy positivo del límite de costos que hemos implementado.
«Y, nuevamente, para nosotros en McLaren es bien sabido que apoyamos firmemente la introducción del límite de costos.
«Creo que es genial no solo para nosotros, es genial en general, para el deporte, pone a muchos equipos ahora en un lugar en el que puedes participar en la F1 de una manera sostenible en el aspecto financiero y ser competitivo al mismo tiempo». tiempo en el lado deportivo».
