Además de aclarar la métrica para medir las oscilaciones aerodinámicas, el TD se centró en el desgaste y la flexión de las tablas, con una clara sugerencia de que algunos equipos se han estado aprovechando de esto último y que ahora habrá medidas drásticas.
Krack dice que Aston no se dio cuenta de que los equipos podrían estar aprovechando la flexión del piso como una forma de controlar la marsopa.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, también expresó su sorpresa por la noticia de que algunos equipos podrían estar jugando con el sistema a través de la flexión, calificándolo de «sorprendente».
«Sí, tenemos que aclarar esto», dijo Krack cuando Motorsport.com le preguntó sobre el tema.
“Porque esto es algo que también discutimos internamente, bastante. ¿Qué permiten las normas allí? No sé quién se sorprendió en la prensa, ¿fue Toto?
“Yo también lo estaba, pero realmente lo estaba, ¡no sé si lo dijo o no! Pero discutimos el tema, de hecho, incluso esta mañana, lo discutimos. Tenemos que averiguar qué está pasando allí».
Krack admitió que la noticia le dio a Aston una indicación de cómo podría encontrar el rendimiento mientras controla la marsopa, habiéndose centrado previamente en aumentar la altura de manejo.
«Sí, nos da una pista, nos da una pista. Y tenemos que ver con Andrew [Green] y los muchachos si estamos explorando todo lo que podemos allí».
Paseo de lanza, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Krack confirmó que Aston respaldará la sugerencia del TD de cambios en las reglas para 2023 por motivos de seguridad, aunque al igual que otros directores de equipos, enfatizó el valor de la continuidad.
«La seguridad es lo primero, y necesitamos apoyar a la FIA para que los autos sean seguros», dijo. «Porque dicen que todo es un problema de seguridad. Y el interés personal de cualquiera viene solo en segundo lugar».
“Ahora, obviamente, cuanto menos cambio tengas, más cerca estarán los autos en teoría. Y el cambio es muy caro.
“Entonces, desde ese punto de vista, sí, no queremos tantos cambios, o el menor cambio que pueda tener. Por otro lado, debemos apoyar a la FIA haciéndola segura.
«Porque ves [with the Guanyu Zhou crash] a lo que ha llevado el trabajo de todos estos años.
“Está el comité técnico asesor, han hablado de varios cambios que puedes hacer. hemos comentado. Ha habido una lista de sugerencias.
«Y hemos brindado comentarios sobre cuál de estos puntos creemos que sería el más efectivo para reducir la marsopa».
El jefe de Haas, Gunther Steiner, indicó en Silverstone que algunos equipos ya han trabajado en los cambios que ahora podría adoptar la FIA, lo que les da una ventaja mientras se preparan para 2023.
«Será una especulación si les doy una respuesta sobre esto», dijo Krack. con el análisis de CFD, porque se le permite hacer el trabajo de CFD para 2023 para las regulaciones.
“Entonces, desde ese punto de vista, creo que todos son libres de hacer eso. Y si han hecho eso, y las regulaciones son así, entonces han hecho un mejor trabajo que otros».
