Flexionar las alas es un tema perenne en la F1, que volvió a surgir en 2021 cuando dos filas aerodinámicas separadas entre Mercedes y Red Bull ocuparon el centro del escenario.
Después del Gran Premio de España de mayo, Mercedes no estaba contento con el alerón trasero «flexible» de Red Bull, lo que llevó a una prueba más estricta en el Gran Premio de Francia, para consternación de los equipos rivales que también se vieron obligados a cambiar sus diseños de alerón trasero para mantenerse dentro del reglas revisadas.
Cerca del final de una temporada muy disputada, los roles se invirtieron cuando Red Bull se mostró en desacuerdo con el diseño del alerón trasero de Mercedes en varias carreras, incluida Brasil, creyendo que había detectado «marcas de puntuación» que supuestamente apuntaban a una flexión excesiva para aumentar la velocidad en línea recta. .
Después de realizar verificaciones exploratorias adicionales durante el fin de semana del Gran Premio de Qatar, la FIA dijo que no había encontrado ninguna evidencia de juego sucio, pero identificó formas de mejorar sus métodos para realizar pruebas de flexión, que se modificarán en 2022.
Detalle del alerón trasero del McLaren MCL35M
Foto por: Jorge Piola
Según el jefe de tecnología de McLaren, Key, las nuevas regulaciones técnicas para 2022, que revisan radicalmente el diseño del alerón delantero y trasero y ponen énfasis en el efecto suelo, seguirán brindando a los equipos cierto margen para jugar con la aeroelasticidad de sus autos. .
Pero si bien admite que las alas flexibles podrían convertirse en «algún tipo de problema», cree que las estrictas regulaciones dificultarán que los equipos encuentren exploits, especialmente después de la atención que recibió el tema el año pasado.
«Creo que la sensibilidad de los aeroelásticos ha cambiado y creo que eso se entiende bien a partir de las regulaciones que se han discutido extensamente, cómo administrar mejor los componentes que pueden flexionarse», dijo Key.
«Algunas de las pruebas son más estrictas, las pruebas del alerón trasero, por ejemplo, serán un poco más duras, y algunas de las cosas que sucedieron [in 2021] con estas áreas se han llevado hasta 2022 y creo que se está prestando mucha atención a eso.
«El alerón delantero en 2022 es enorme, pero aún tiene un conjunto muy estricto de pautas sobre rigidez, por lo que creo que siempre habrá algunos trucos para jugar, pero no creo que vaya a ser algo fácil de explotar». .
«Tienes un par de componentes diferentes en el automóvil que pueden tener un cierto nivel de rigidez, que podrías explotar legalmente, por lo que hay varias herramientas nuevas con las que jugar en 2022».
«Probablemente se convierta en algún tipo de problema, estoy seguro, pero no es algo que los equipos o la FIA estén ignorando. Es un área bastante clara en la que tenemos mucho cuidado de regular correctamente para el próximo año».
Información adicional de Luke Smith y Jonathan Noble
