El organismo rector emitió una directiva técnica sobre el tema antes del GP de Canadá indicando que usaría el fin de semana para recopilar datos antes de una futura represión por motivos de seguridad.
Sin embargo, el curso exacto que la FIA puede tomar para controlarlo sigue abierto a la pregunta, y el asunto se discutirá en una reunión de directores técnicos antes del GP de Gran Bretaña.
Alpine no ha sufrido con marsopas y rebotes tanto como algunos rivales, aunque tanto Esteban Ocon como Fernando Alonso admitieron que fue un problema en Bakú.
Sin embargo, al igual que otros pilotos, no se vieron gravemente afectados en Montreal.
«Depende de la FIA ayudar en todos los temas de seguridad», dijo Szafnauer después de la carrera del domingo. «Y estoy seguro de que lo están investigando. Pero hay un proceso que debe seguirse. Y creo que lo harán».
«No vi muchas marsopas por ahí. Le preguntamos a nuestros conductores en una escala del uno al 10, siendo 10 el peor, donde no se puede tomar la marsopa, y cero o uno siendo ninguno en absoluto».
«Y estábamos en dos hoy, por ejemplo. Así que esa era su opinión. De 10 estamos en dos, así que no creo que haya sido un problema aquí. Pero nunca se sabe cómo podrían ser otras pistas». «
Szafnauer dijo que aceptaría la acción por motivos de seguridad de la FIA, solo que los equipos no se benefician de ello.
Otmar Szafnauer, Team Principal, Alpine F1, en la conferencia de prensa de los directores de equipo
Foto por: Imágenes de automovilismo
«Si la FIA determina que es un problema de seguridad, siempre y cuando el campo de juego permanezca parejo y algunos de los equipos no lo usen como una táctica de negociación para obtener una ventaja competitiva, entonces estoy contento con eso».
“Así que nunca nos opondremos a nada por motivos de seguridad. Pero como dije, para nosotros aquí, la marsopa fue dos de 10. Es casi nada.
«Si es un tema de seguridad, va al TAC [technical advisory committee], luego se propone al Consejo Mundial de Deportes de Motor y luego se vota. Pero no sé qué va a pasar con la marsopa. Esperemos que se discuta en el TAC».
Hablando anteriormente en el fin de semana de Montreal, Szafnauer enfatizó que Alpine había sacrificado el rendimiento para controlar la marsopa.
«Es un problema para nosotros, pero elevamos la altura de manejo, perdemos carga aerodinámica y lo llevamos a un lugar sensato», dijo a Motorsport.com.
«Y estoy bastante seguro de que todos podrían hacer eso. No sé qué están haciendo los demás. Pero supongo que no quieren renunciar a la carga aerodinámica, por lo que van a una altura de manejo más baja, y eso causa marsopas. Así que creo que es bastante fácil».
