La nueva generación de maquinaria de efecto suelo ha marcado un punto de partida en el concepto aerodinámico de los competidores de grandes premios anteriores y ha resultado en características diferentes.
Una de las consecuencias del cambio, junto con un aumento de peso provocado por características de seguridad adicionales, es que son más propensos al subviraje, principalmente a baja velocidad.
Esto es algo con lo que varios conductores no están particularmente satisfechos, especialmente Verstappen, quien admite abiertamente que prefiere un automóvil que tenga una parte delantera muy puntiaguda.
El proveedor de neumáticos de F1, Pirelli, está al tanto del problema y ha revelado que para 2023 está trabajando en un neumático delantero mucho más fuerte que ayudará a equilibrar mejor los autos.
“Ya tenemos en mente alguna mejora para el próximo año”, explicó el jefe de F1 y automovilismo de Pirelli, Mario Isola.
“El año pasado, no tuvimos la oportunidad de probar los neumáticos nuevos con los autos actuales, sino con los autos de mulas, y eran ligeramente diferentes.
«Ahora tenemos una mejor idea sobre qué hacer con los neumáticos para el próximo año: mejorar la parte delantera, especialmente porque tenemos un neumático trasero muy fuerte y eso está generando un poco de subviraje a baja velocidad».
Isola explica que aunque los autos mula con los que probó el año pasado fueron diseñados para comportarse como los nuevos modelos 2022, la forma diferente en que se produjo la carga aerodinámica demostró enmascarar la naturaleza de subviraje de la maquinaria de efecto suelo.
“Los vagones de mulas usaban el paquete aerodinámico que era de 2021, por lo que este efecto de suelo no era tan relevante”, dijo.
“Lo que sabemos de los autos actuales es que están generando mucha más carga aerodinámica a alta velocidad, menos a baja velocidad. Y el balance es ligeramente diferente”.
Cuando Motorsport.com le preguntó cuál era el factor principal que estaba provocando el subviraje actual, Isola respondió: “Si quieres un porcentaje, es muy difícil darte un porcentaje.
“Lo que puedo decir es que cuando diseñamos los neumáticos actuales, el año pasado, basándonos en el equilibrio de los vagones de mulas, claramente los vagones de mulas eran más propensos al subviraje.
“El peso no está ayudando. Pero todo el mundo lo sabe: no es una crítica, es necesario tener ese peso adicional.
“Con los carros de mulas, el peso era el mismo que el carro actual, ya que les pedimos a los equipos que pusieran algo de lastre para lograr el mismo peso y el mismo equilibrio de peso.
“Pero el paquete aerodinámico era completamente diferente. Esa fue la principal diferencia con respecto a los autos actuales, y eso es lo que probablemente generará el subviraje.
“La mayor parte de ese subviraje se debe al paquete aerodinámico. Pero podemos reaccionar, diseñando para el próximo año un neumático delantero ligeramente diferente para equilibrar el auto, y lo estamos probando ahora con los autos actuales”.
