Impresión de un artista del Saint-Malo en el mar. Según Brittany Ferries tendrá una capacidad de batería de 11,5 megavatios hora.
Transbordadores de Bretaña
Un barco que transportará pasajeros entre el Reino Unido y Francia en los próximos años será el barco híbrido más grande jamás construido, según el operador Brittany Ferries.
En un comunicado el martes, la compañía dijo que el buque de Saint-Malo tendría una capacidad de batería de 11,5 megavatios hora. Esto, agregó la firma, fue «aproximadamente el doble de lo que se usa típicamente para la propulsión híbrida en embarcaciones marinas».
Brittany Ferries dijo que el barco se entregará en 2024. Un segundo híbrido se unirá a su flota poco después, viajando entre Portsmouth y Caen.
La idea detrás de los barcos híbridos es que pueden funcionar con gas natural licuado (un combustible fósil), energía de batería o una combinación de ambos.
Brittany Ferries dijo que Stena RoRo estaba construyendo un total de tres barcos híbridos utilizando tecnología híbrida de la firma finlandesa Wärtsilä.
«El gran tamaño de la batería permitirá que las embarcaciones operen a plena potencia, utilizando tanto las hélices como todos los propulsores para maniobrar sin emisiones dentro y fuera de los puertos, incluso con mal tiempo», dijo Hakan Agnevall, director ejecutivo de Wartsila.
El transporte marítimo no se diferencia de otros tipos de movilidad en que tiene una huella ambiental considerable.
Según Transport & Environment, un grupo de campaña con sede en Bruselas, los barcos representan «una fuente importante de consumo de petróleo y emisiones en la UE».
Citando el análisis de datos de Eurostat, T&E agrega que en 2019 el transporte marítimo de la UE consumió «el 12,2% de todo el combustible de transporte».
En otro lugar, la Agencia Internacional de Energía dice que el transporte marítimo internacional fue responsable de alrededor del 2% de las emisiones de dióxido de carbono relacionadas con la energía del planeta en 2020.
Con las preocupaciones sobre el aumento de la sostenibilidad y las principales economías y empresas de todo el mundo que buscan reducir las emisiones y cumplir con los objetivos de cero emisiones netas, el sector deberá encontrar nuevas formas de reducir la huella ambiental de sus operaciones.
La tarea es enorme. A principios de este año, el CEO del gigante naviero Moller-Maersk admitió ante CNBC que cambiar a combustibles «verdes» tendría un costo, pero enfatizó la importancia de enfocarse en el panorama general en lugar del dolor a corto plazo.
Los comentarios de Soren Skou se produjeron un día después de que su compañía dijera que quería que todo el negocio alcanzara cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en el año 2040, 10 años antes de su objetivo anterior.
