Tras la intervención de la FIA para abordar las preocupaciones de seguridad expresadas por los conductores, Mercedes se encontró en el centro de un intenso debate en el paddock.
Habiendo corrido con una estancia en el segundo piso según lo permitido por la directiva técnica previa al evento de la FIA, los equipos rivales cuestionaron si el equipo había recibido o no un aviso previo de los cambios para tenerlos listos a tiempo, algo que Mercedes insistió en que no.
Luego hubo reclamos de que la suspensión era en realidad ilegal ya que la FIA no había cambiado las regulaciones para permitirla, por lo que Mercedes se encontró en riesgo de una protesta si la seguía para la calificación. El componente se eliminó el sábado después de que Mercedes dijera que no había presentado ninguna mejora.
Además, Wolff cree que los equipos rivales están informando a sus pilotos para minimizar las preocupaciones y no alentar a la FIA a actuar aún más rápido en el asunto.
Se entiende que los desacuerdos entre Mercedes y sus rivales llegaron a un punto crítico en una reunión del sábado por la mañana de los directores de equipo en el Circuito Gilles Villeneuve, cuando Wolff expresó su enojo con los demás por jugar juegos políticos.
Las fuentes sugieren que expresó su decepción porque otros estaban tratando de obtener una ventaja competitiva y política a través de algo que era una preocupación de seguridad genuina para sus conductores.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre la situación y la reunión, Wolff no pudo ocultar su molestia por cómo se estaban desarrollando las cosas.
“Este es un deporte en el que intentas mantener una ventaja competitiva o ganarla”, dijo. “Pero esta situación claramente ha ido demasiado lejos.
“Todos los pilotos, al menos uno en cada equipo, han dicho que tenían dolor después de Bakú, que tenían dificultad para mantener el auto en la pista o visión borrosa.
“Los directores de equipo que tratan de manipular lo que se dice para mantener la ventaja competitiva y tratan de jugar juegos políticos cuando la FIA trata de encontrar una solución rápida, al menos para poner los autos en una mejor posición, es falso. Y eso es lo que dije.
“No me refiero solo a los Mercedes: todos los autos sufrieron de una forma u otra en Bakú, y todavía lo hacen aquí. Los coches son demasiado rígidos. Los coches rebotan o como quieras llamarlo.
“Tenemos efectos a largo plazo que ni siquiera podemos juzgar. Pero en cualquier momento esto es un riesgo para la seguridad, y luego hacer pequeñas manipulaciones en el fondo, o susurros chinos, o informar a los conductores, es simplemente lamentable”.
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, en el parque cerrado
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
Si bien el dúo de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell, han sido los que más se han pronunciado sobre los problemas que plantean y tocan fondo, Wolff cree que está mal que los rivales piensen que sus pilotos están hablando en un intento por hacer que sus autos sean más rápidos.
Wolff dice que muchos otros pilotos están igualmente descontentos con la situación, incluido Sergio Pérez de Red Bull.
“Por supuesto, la gente se preguntará si mi posición es sincera o no”, dijo. “Por eso digo que no es sólo nuestro problema. Pero si un piloto de Red Bull dice que llegas a los 300 km/h, que es cuando surge el tema, y con estos problemas, ‘puedes perder la visión hasta al frenar o no poder posicionar bien el coche’, como dijo Pérez. .
“Entonces escucha las palabras de [Carlos] Sainz, escucha lo que [Daniel] ha dicho Ricciardo, escuchamos lo que [Esteban] Ocon ha dicho, [Kevin] Magnussen y nuestros dos conductores.
“Esto no es un problema de equipo. Este es un problema de diseño de los autos con efecto suelo que debe abordarse antes de que tengamos una situación, sea cual sea.
«Y no se trata solo de poner los autos en alto, porque poner los autos en alto no resuelve la rigidez de las características aerodinámicas inherentes».
