Las dos palabras generalmente han sido intercambiables cuando las usan los equipos y los pilotos este año, pero Vowles dice que no son lo mismo y se generan de manera diferente.
Mercedes pareció superar su problema con el W13 en el Gran Premio de España, pero Vowles dice que los problemas son muy específicos del circuito, y la suavidad de la superficie juega un papel clave.
El problema de los rebotes se vio agravado por la superficie llena de baches de la pista de Bakú, lo que provocó una incomodidad extrema para los pilotos, y especialmente para Hamilton. El siete veces campeón mundial de F1 tenía una configuración diferente a la de su compañero de equipo, incluida una suspensión trasera alternativa.
«Definitivamente hay un elemento de pista por pista y es una función de qué tan suave es la pista y el diseño del circuito», dijo Vowles en un video de Mercedes.
“Diría que Bakú ciertamente de los circuitos que hemos tenido hasta ahora está en el peor extremo y, por el contrario, Barcelona probablemente en el mejor extremo.
“Entonces, esos dos circuitos definitivamente resaltarán las fortalezas y debilidades del paquete. Pero también vale la pena dedicar un poco de tiempo a explicar marsopas, rebotar, tocar fondo: tres palabras que posiblemente se digan mucho con un poco de asociación de que son lo mismo, pero no lo son del todo».
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Vowles señaló que, como indicó el GP de España, el equipo ha avanzado en el control de la marsopa. Pero al hacerlo, y por lo tanto poder hacer funcionar el auto más bajo, el rebote se ha convertido en un problema.
«Definitivamente sufrimos marsopas en las carreras anteriores y en Barcelona no lo hicimos», dijo. “Y hemos hecho un gran esfuerzo en nuestro paquete para asegurarnos de que hicimos todo lo posible para resolverlo, y estoy seguro de que hemos dado un paso.
“En Barcelona el auto era estable, robusto y podíamos bajarlo y esa es la clave, logramos crear un paquete en el que aerodinámicamente pudimos trabajar mucho más con él, pudimos trabajar con la puesta a punto y pudimos bajar el automóviles en términos de rendimiento de producción de altura de manejo.
“Vamos ahora a Mónaco y Bakú, lo que desafortunadamente descubrió es un segundo problema que estaba siendo enmascarado por el primero. Estoy seguro de que hemos dado un paso adelante en términos de marsopa, pero claramente tenemos rebotes, y por fuera parece casi idéntico, pero hay una sutil diferencia entre los dos».
Vowles dijo que el rebote es simplemente una función del auto golpeando la pista: «Lo que está sucediendo ahora es que el auto está más bajo, como resultado de solucionar el primer problema, pero ahora golpea la plataforma con bastante fuerza, y eso está creando el rebote que ves en este momento.
“Una vez más, tratas de extraer rendimiento haciendo que el auto funcione bajo, pero el problema es muy diferente y cuanto más accidentada es la pista, más claramente tiene el efecto, que es lo que vimos en Bakú.
“Creo que lo que está claro es que todavía tenemos un largo viaje por delante para aprender todo lo que necesitamos, para estar peleando al frente, pero quizás lo más importante es que verás la variación del rendimiento en el camino a medida que avanzamos. Seguro que Canadá será muy diferente a Silverstone en cuanto al rendimiento de nuestro coche”.
Vowles admitió que el equipo hizo la vida demasiado difícil a sus pilotos en Bakú, al tiempo que confirmó que Hamilton estará en forma y listo para la carrera de este fin de semana en Canadá, a pesar de que Toto Wolff expresó su preocupación el domingo por la noche.
“Me complace informar que Lewis está aquí esta mañana. [at the Mercedes factory]Pasé algunas horas con él y está bien, estará de regreso en el auto en Montreal”, dijo Vowles.
“Es un atleta de élite que superará los límites de su resistencia y la del auto y eso es lo que hacen los pilotos de F1, eso es lo que los hace excepcionales.
“En esta ocasión, aunque empujamos el paquete ya nuestros pilotos demasiado lejos, los estamos poniendo en una incomodidad significativa y simplemente no podemos volver a hacerlo.
“Nuestros conductores no son los únicos que sufren, verá en los medios una serie de comentarios de varios conductores que están igualmente molestos y doloridos. Y ahora tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que esto no continúe”.
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, en el parque cerrado
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
El equipo estaba desconcertado por el comentario de «asiento frío» de Hamilton en Bakú, pero después de hablar con su piloto, Vowles, dijo que era un problema físico más que mecánico.
“Lo que sucedió es que nada había cambiado realmente en el automóvil, solo parece que después de la cantidad de golpes que recibió en la espalda por los rebotes, fundamentalmente tenía un entumecimiento que se instaló y parece que el frío fue una respuesta a eso.
«No había nada más frío en el auto, fue solo una respuesta a la cantidad de resistencia y dolor por el que había pasado en la carrera».
