Como sucedió en el Gran Premio de Mónaco, los pilotos de Mercedes Lewis Hamilton y George Russell sufrieron fuertes rebotes en los entrenamientos libres del Gran Premio de Azerbaiyán.
Russell terminó la FP2 en séptimo lugar a 1,3 segundos del líder Charles Leclerc, mientras que Hamilton lo siguió tres décimas en el puesto 12.
El equipo se retrasó principalmente en las tablas de velocidad máxima, estando entre 11 y 20 km/h por debajo de sus rivales en la enorme recta de 2,2 km de Bakú, que según Wolff le costó al equipo hasta un segundo por vuelta.
Wolff dijo que sus conductores sentían que había un paracaídas cayendo detrás del W13, lo que unido a los problemas de rebote restringían la velocidad máxima del auto.
«Tenemos un coche que arrastra demasiado, por lo que los pilotos comentaron que parece que tenemos un paracaídas detrás del coche. Entonces, entre el coche arrastrado y el tocar fondo, este es el principal déficit que estamos viendo aquí en la recta». Wolff explicó.
«Otros como Ferrari también lo tienen, incluso un poco peor, pero en las diferentes partes de la pista estamos tocando fondo mal, lo que afecta nuestra aerodinámica y afecta mucho nuestra velocidad en línea recta. Y como consecuencia, el andar no es muy bueno». bien.
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Y esto puede costar varias décimas y ayer perdíamos un segundo en las rectas con Ferrari y Red Bull.
Si bien Ferrari y Red Bull se benefician de motores más potentes que el año pasado, Wolff no cree que su unidad de potencia, una fortaleza tradicional de Mercedes, se haya convertido repentinamente en una debilidad y sea un factor en su déficit de velocidad máxima.
En la única ocasión en que el coche no se enfrentaba a sus dramáticos problemas de marsopa en el Gran Premio de España del mes pasado, Hamilton y Russell de repente aparecieron mucho más arriba en las tablas de velocidad máxima.
«Creo que nuestros muchachos de motores hicieron un gran trabajo al comprender cómo podemos optimizar el software y la implementación de la unidad de potencia desde principios de año, por lo que nuestro problema aquí no es el motor», dijo Wolff.
«En Barcelona teníamos un gran alerón trasero, y el auto era bastante estable en la recta y estábamos entre los más rápidos, pero nunca hay una sola cosa y ciertamente el motor no es el área que quiero señalar».
