Veremos una variedad de soluciones en juego este fin de semana, pero es probable que los equipos se conformen con la configuración de carga aerodinámica más baja que puedan salirse con la suya, para que no sean penalizados en la larga recta principal que incluye la línea de salida/llegada.
La mayoría ha traído nuevas soluciones de alerón delantero y trasero de baja carga aerodinámica, mientras que la guerra de desarrollo general continúa también.
Esto es lo que los equipos han informado como nuevo para el evento:
Mercedes W13 alerón trasero
Foto por: Jorge Piola
Detalle del alerón delantero del Mercedes W13
Mercedes ha traído una menor carga aerodinámica en los alerones delanteros y traseros, con una cuerda más pequeña y elementos de aleta de ángulo de ataque reducido para el alerón delantero (observe cómo se ha cortado el borde posterior del alerón superior), mientras que los elementos superiores del alerón trasero toman menos espacio en la sección de caja permitida.
Detalle del espejo Mercedes W13
El equipo también agregó un deflector inferior debajo del carenado del sistema de impacto lateral (flecha roja), que se describe vagamente como parte de la estructura del soporte del espejo, pero tiene más que ver con ayudar a corregir la dirección de cualquier flujo localizado que se esté moviendo. el pontón.
Toro rojo
Piso Red Bull Racing RB18
Difusor Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Red Bull ya había modificado su disposición de pinzas y frenos delanteros para Mónaco y ha realizado más cambios en Bakú para mejorar la refrigeración. Mientras tanto, para ayudar con las cargas adicionales que soportará el piso, el equipo agregó un cable externo para soportar mejor la sección por delante del neumático trasero.
También modificó el radio de filete de la superficie del piso para exponer las vallas en busca de la carga local, lo que resultó en cambios en el borde del piso para optimizar aún más el rendimiento en todos los ámbitos.
Curiosamente, y no señalado por Red Bull en el informe, es el cambio a un elemento de ala de un solo haz, ya que busca formas de reducir la resistencia sin comprometer drásticamente la carga aerodinámica.
Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75
Espejo Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Con la intención original de que hubiera sido su primera salida en Miami, Ferrari instaló un alerón trasero con lo que describe como perfiles de ala ‘sin potencia’ para adaptarse mejor a las peculiaridades del diseño de Bakú.
Este fin de semana también se utilizará un nuevo diseño de espejo retrovisor en el F1-75, que es un desarrollo general y no específico de Bakú. El rediseño presenta una nueva sección interior con una interacción vertical y horizontal abrupta, en lugar de una curvatura suave, para mejorar la trayectoria del flujo de aire aguas abajo.
Alerón trasero McLaren MCL36
Foto por: Jorge Piola
Detalle del alerón delantero del McLaren MCL36
Hay un nuevo diseño de alerón trasero para McLaren para satisfacer las demandas del circuito, mientras que se ha desarrollado un alerón delantero para proporcionar el rango de ajuste de equilibrio apropiado para el conjunto de alerón trasero de menor carga aerodinámica.
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36
También se han realizado cambios en la carrocería trasera alrededor de los pontones y la cubierta del motor en términos de refrigeración, con un tamaño de salida reducido que da como resultado una menor resistencia.
Alerón trasero Alpine A522
Foto por: Jorge Piola
Detalle lateral del Alpine A522
Foto por: Jorge Piola
Alpine tiene una serie de elementos en el A522 que apuntan a la reducción de la resistencia, incluido un diseño de alerón delantero revisado y un diseño de alerón trasero más personalizado que no solo reduce el tamaño de los elementos en el cuadro delimitador superior, sino también el tamaño y la forma del elementos de ala de viga.
En uno de los cambios más interesantes que no es específico del circuito, Alpine ha revisado la forma de la sección delantera del pontón.
Este diseño de entrada ahora más cuadrado, que es un diseño similar al que ya hemos visto usado por Aston Martin y AlphaTauri, empuja la carrocería más hacia adelante, lo que significa que la entrada no solo captura el flujo de aire más rápido, sino que también se ocupará de la estela creada. por el neumático delantero antes.
alfatauri
Detalle de la parte trasera de AlphaTauri AT03
El AT03 ha sido equipado con un nuevo conjunto de alerón trasero para Baku, que presenta un nuevo diseño de ala de viga para aumentar la carga aerodinámica y reducir la resistencia.
Como consecuencia, el alerón delantero tiene nuevos elementos traseros para reducir la longitud de la cuerda y el nivel de incidencia para ayudar a equilibrar el automóvil. También tenga en cuenta cómo está utilizando el panel de rejilla de enfriamiento trasero, que se arquea hacia abajo alrededor de la cubierta del motor.
Aleta delantera Alfa Romeo C42
Alerón trasero Alfa Romeo C42
El C42 tiene un nuevo alerón trasero de baja resistencia rediseñado diseñado para complementar el paquete de resistencia media del equipo, que responde a las características del circuito.
En tándem, también se han revisado los dos elementos superiores del alerón delantero, con los elementos recortados y angulados según el equilibrio requerido.
No hay actualizaciones importantes en otros lugares
Aston Martin, Williams y Haas no han informado sobre el uso de ningún componente nuevo, aunque Haas ha recortado considerablemente el borde de fuga de la aleta superior de su alerón trasero en un esfuerzo por reducir la resistencia.
Garaje Haas VF-22
