La F1 lanzó su primer límite presupuestario por equipos en 2021 después de un gran impulso de la FIA y el titular de los derechos comerciales para hacer que la serie sea más sostenible financieramente.
Los equipos se limitaron a gastar $ 145 millones por debajo del límite presupuestario el año pasado antes de que la cifra se redujera a $ 140 millones para la temporada actual. Caerá otros $ 5 millones el próximo año, aunque hay un debate en curso entre los equipos sobre el impacto de la inflación y el clima global actual.
Esta cifra tiene una serie de exclusiones, incluidos los salarios de los conductores, pero se han mantenido discusiones durante algún tiempo sobre la posible introducción de un tope separado que cubriría los salarios de los conductores y otro personal clave.
El jefe de Ferrari F1, Binotto, dijo que era un asunto que los equipos habían discutido recientemente, pero advirtió que «no había una solución sencilla, especialmente para el tope salarial de los pilotos».
«Lo estamos discutiendo y tratando de entender cuál puede ser una solución», dijo Binotto.
«No será a corto plazo, la razón de esto es que ya tenemos contratos vigentes y no podemos simplemente incumplirlos. Hay implicaciones legales, entender cómo hacerlo, por lo que es una discusión».
«Es importante, lo entendemos y reconocemos que llevará tiempo, pero ciertamente pasaremos por el proceso».
Charles Leclerc, Ferrari, Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Ferrari
2023 se identificó inicialmente como un año en el que podría entrar en vigor el tope salarial, pero varios conductores tienen contratos vigentes que van mucho más allá de esta fecha.
Charles Leclerc está atado a Ferrari hasta finales de 2024, mientras que Max Verstappen de Red Bull tiene un acuerdo excelente que se extiende hasta finales de 2028, por un valor de hasta 50 millones de euros por año.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, pensó que la motivación detrás de un tope salarial era «bien merecida», pero que «su aplicación es complicada», y advirtió que la F1 no se convertiría en «un campeonato mundial de contabilidad».
«Hay muchas cosas que necesitan arreglarse dentro del límite existente que tenemos, que también se está implementando para convertirse en un límite de motor», dijo Horner.
«Hay todo tipo de complicaciones con eso, nuevamente, con las estructuras de informes de las empresas, etc. Entonces, hay muchas, muchas complejidades, pero creo que debemos ir más allá».
El impulso para considerar un tope salarial para los pilotos, previamente discutido en $ 30 millones por año para cubrir a ambos pilotos, con pagos mayores provenientes del tope presupuestario del equipo, ha sido respaldado por varios equipos, incluidos Alfa Romeo y Alpine.
«Creo que es el enfoque correcto para tratar de coordinarlo con el presupuesto [cap] y quizás tener una asignación para esto», dijo el jefe de Alfa Romeo F1, Frederic Vasseur.
«Podrías sobrepasar el límite y tendrás que tomar parte de tu tope presupuestario, no lo sé. Pero tenemos que encontrar algo como esto porque es importante para el deporte».
El director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, agregó: «Estoy a favor de agregar eso debajo de un límite global para que los equipos puedan intercambiar la habilidad del conductor con las actualizaciones, porque en última instancia, ambas cosas llevan el rendimiento a la pista».
«Y creo que para nosotros tener la libertad de poder negociar eso es probablemente lo correcto».
Los topes salariales operan en una serie de otros deportes profesionales, incluidos el rugby y el fútbol americano, que el jefe de McLaren, Andreas Seidl, sintió que mostraban que había un «mecanismo que podría hacer el trabajo» para la F1.
«Al mismo tiempo, creo que ahora es importante simplemente continuar las discusiones a puerta cerrada», agregó Seidl.
«No tiene sentido discutir ahora en público cómo podría funcionar todo eso. Así que estemos atentos».
