La falta de acción y adelantamientos en la carrera de Montecarlo del fin de semana pasado, donde los diez mejores pilotos terminaron en la misma posición en la que comenzaron, ha provocado llamados para posibles cambios en las reglas para ayudar a darle vida.
Quizás la idea más sensata provino del piloto de Mercedes, George Russell, quien consideró que traer sólo neumáticos blandos a Mónaco -en lugar de los tres compuestos diferentes habituales- añadiría algo de peligro.
El jefe de carreras de autos de Pirelli y F1, Mario Isola, dijo que estaría feliz de que los equipos proporcionaran algunos datos de simulación sobre cómo se desarrollaría una carrera con neumáticos blandos, pero no está convencido de que cambiará las cosas dramáticamente, ya que forzará conservación aún mayor de los neumáticos.
“Escuché la propuesta y hablé con George, quien me la contó”, dijo Isola. “Creo que podemos pedirles a los equipos que hagan una simulación y vean qué pasa.
«Pero en 2018, cuando utilizaban neumáticos más blandos, si mal no recuerdo, corrían ocho segundos más lento que el potencial de los neumáticos, que era el ritmo de F2».
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, lidera a Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Isola dijo que entregar neumáticos más blandos para Mónaco no necesariamente obligaría a realizar paradas en boxes adicionales y, en cambio, probablemente haría que los pilotos retrocedieran aún más para mantener vivos sus neumáticos.
“El problema en Mónaco es que no puedes adelantar, así que puedes reducir la velocidad 2/3/4 segundos por vuelta y nadie puede adelantarte.
“Lo importante, en mi opinión, es que tenemos que considerar no sólo los neumáticos, sino también por qué un equipo decide parar o no.
“Es una combinación de la degradación de los neumáticos, lo fácil que es adelantar y el tiempo que pasas en una parada en boxes. Imola es un buen ejemplo, porque si te tomas 28 segundos para una parada en boxes adicional, intentas no hacerlo”.
Isola dijo que las sugerencias de exigir un número mínimo de paradas en boxes tampoco aportarían ningún valor añadido, porque los equipos probablemente se aferrarían a las mismas estrategias.
“Recuerdo que hace muchos años, cuando hubo esta propuesta [to force two stops]tuvimos la discusión y los equipos pidieron a sus ingenieros de estrategia que hicieran una simulación.
“El resultado fue que todos regresaron con más o menos la misma estrategia. Entonces, al agregar restricciones, no los estamos presionando para que tengan diferentes estrategias o diferentes enfoques de la carrera, sino simplemente para que converjan hacia el mismo. Y esto no es lo que queremos.
“Lo que queremos es tener una mezcla de una y dos paradas, con diferentes compuestos utilizados.
«Para solucionar el problema necesitamos trabajar juntos para sentarnos, considerar todas las propuestas, hacer una simulación y entender cuál es el mejor enfoque».
Mario Isola, director de carreras de Pirelli Motorsport, en la parrilla
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Cuando se le preguntó cuál creía que sería la mejor solución para Mónaco, Isola dijo: “Un circuito más amplio, pero no se pueden destruir edificios en Mónaco.
“Es una carrera única donde básicamente todo se decide el sábado con la clasificación, a menos que haya algo impredecible o extraño. Pero para el resto de circuitos urbanos, si vamos más suaves, tal vez podamos cambiar un poco el enfoque y abrir una estrategia de dos paradas donde tenemos una.
“Estoy pensando en los otros circuitos urbanos como Miami y Las Vegas, los nuevos. Eso es posible. Pero para Mónaco, para ser honesto, creo que es muy poco lo que podemos hacer”.
Isola añadió que Pirelli casi había aprobado la construcción de los nuevos neumáticos lisos del próximo año, cuyo objetivo es reducir el sobrecalentamiento, tras una prueba en Paul Ricard esta semana.
También se agregará a la selección un compuesto extra más blando, que estará destinado específicamente a circuitos urbanos.
“La idea también es introducir un nuevo compuesto C6, uno más blando, porque en el calendario tenemos cada vez más circuitos urbanos y necesitamos compuestos más blandos.
«Vamos a mover la gama un poco hacia el lado suave y siempre intentaremos reducir el sobrecalentamiento».
